Menu

Sur la vague du nouveau Maroc

éclairages

Une base de planeur à Ouarzazate, où en est-on ?

  • Écrit par Laurent Chavanet
  • Affichages : 5815

Un planeur sur l'aéroport de Ouarzazate par A. Azizi

Choisissez votre langue

 

Version française

Le climat de Ouarzazate est l’un des meilleurs au monde pour l’activité planeur. Des allemands, suisses, français, belges et même maintenant des polonais y viennent voler assez régulièrement. En 2009 un australien a rejoint Ouarzazate en vol, au départ d'Allemagne, avec un Stemme 10.

Cependant la pratique du planeur à Ouarzazate nécessite encore aujourd'hui d'apporter tout le matériel d'Europe. Voici pourquoi.

Pour démarrer une activité planeur permanente à Ouarzazate sans avoir à apporter chaque fois tout le matériel d'Europe cinq conditions doivent être remplies :

1. Il faut disposer d'une piste pour les planeurs. La Direction de l’Aviation Civile a demandé en 2008 à ce que l'activité planeur se déroule sur l'aéroport. Même si de toute évidence cette solution n’est pas pérenne sur le long terme car le trafic commercial augmentera nécessairement. Mais c'est cependant un bon point de départ car la faible fréquence des vols commerciaux, et leurs horaires très nocturnes actuellement, font qu'il n'y a pas aujourd'hui de véritable incompatibilité.

2. Il faut disposer de pistes dites "de secours" de 800 m par 50 m, disposées tous les 35 Km environ. En effet dans le Sud Maroc, même loin des montagnes, la nature du sol est "hostile" (pierres, fossés…). La longueur de 800m tient compte de l'altitude, de la chaleur et des types de motoplaneurs qui s'aventurent à Ouarzazate. Si ces pistes de fortune ne sont pas mises en place, quelques destructions de planeurs lors d'atterrissages dans le désert suffiront à démotiver l'Aviation Civile marocaine dans ses actions en faveur du planeur.

Administrativement, mettre en place et entretenir ces pistes est toutefois compliqué. En effet même si le Sud marocain est désertique, on y trouve ici et là des petits villages autour des rares oasis. Les habitants des villages les plus proches des pistes revendiquent systématiquement toutes les terres dites collectives, même s'ils ne les exploitent pas du tout. Pas facile dans ces conditions d'aller déplacer des cailloux. Sans une implication forte des Préfectures, rien ne se fera. D'autant qu'il faut aussi un financement pour ce travail : créer une piste à partir de rien sur une zone exceptionnellement plate coute environ 6000 €. Il ne faut que 800 € pour nettoyer une piste existante. Heureusement, il existe bon nombre d'anciennes pistes créées au cours de l'histoire (lutte contre l'insurrection dans les années 1900, lutte anti acridienne, et même pour des tournages de film !).

3. Il faut absolument disposer d'un grand hangar pour abriter les planeurs. Le vent est le principal danger au sol. Il peut parfois souffler fort et est chargé de poussière. Avoir de l'ombre au sol en été est aussi très appréciable.

Il se trouve qu'il y a déjà un petit hangar sur l’aéroport de Ouarzazate. Il est vide et inutilisé depuis plus de 10 ans. Un imbroglio juridico-commercial a jusqu'à présent empêché son utilisation. Il semble que ce problème soit aujourd'hui résolu. Toutefois ses dimensions (20m x 20 m) ne permettent pas d’accueillir les planeurs et motoplaneurs qui viennent le plus souvent à Ouarzazate (ASH25, EB28, DG800, Arcus…). Un 2ème hangar plus grand est de toute façon absolument nécessaire. Il est donc indispensable que l’Office National Des Aéroports (ONDA) prenne en charge une construction qui servira :

• au fonctionnement d’un aéroclub

• aux expéditions vélivoles venues d'Europe

• à des festivals, salons, foires, conférences

• aux compétitions

• aux concepteurs des aéronefs solaires expérimentaux.

L’ONDA (Office National Des Aérodromes marocains) est en train d'étudier la construction d'un hangar permettant toutes ces activités. Espérons que cette construction sera réalisée rapidement.

4. Il faut disposer sur place de planeurs et d'au moins un avion remorqueur pour tracter les planeurs non motorisés. Cela permet aussi de préserver les fragiles dispositifs d'envol incorporés des motoplaneurs, aujourd'hui basés sur des moteurs thermiques très sollicités du fait de la chaleur et de la poussière. Or il se trouve que des planeurs et un remorqueur sont déjà basés et immatriculés au Maroc ! Ils sont dans un hangar à Beni Mellal et n’ont pas volé pendant des années faute de membres et de motivation dans le club de Beni Mellal (Centre Royal de Vol à Voile de l’Atlas, CRVVA). Les membres du CRVVA restants résident pour la plupart à Casablanca et ont récemment réalisé que l'immobilisation de leur matériel est du gaspillage. Une petite activité a donc repris en juin dernier à Beni Mellal. Le démarrage d'une activité à Ouarzazate relancerait ce sport au Maroc et bénéficierait au premier chef au club de Beni Mellal. En effet le centre de formation, nécessaire à toute activité de ce type, devrait plutôt être à Beni Mellal où les conditions climatiques sont moins extrêmes.

Pour relancer le planeur au Maroc, il faut l'implication de la Fédération Royale Marocaine d'Aviation Légère et Sportive (FRMALS) qui est en reconstruction, et l'implication des Ministères concernés (Jeunesse et Sports, Transport, Tourisme, Ministère de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement).

En attendant, les vols à Ouarzazate doivent se faire avec du matériel importé temporairement.

5. Il faut disposer d'autorisations de vol de la Direction de l'Aviation Civile à Rabat. On constate que malgré des demandes formulées plusieurs mois à l’avance, les autorisations sont jusqu'à présent données au dernier moment. Il est même arrivé, en 2013, que l’autorisation n'arrive pas à temps, et que du coup la douane refuse l’entrée d'un planeur à Tanger !

Il n’existe pas encore au Maroc de stratégie globale pour développer cette mine touristique, sportive et écologique.

On pourrait comparer Ouarzazate à une plage aux conditions idéales pour le surf mais où les autorités n’accepteraient aujourd'hui qu’au cas par cas la pratique de ce sport par d’étranges baigneurs venus d’ailleurs ! Et où elles imposeraient de parquer les planches de surf dans le port à côté des cargos et des chalutiers !

Compte tenu de ces difficultés, les candidats au vol écologique à Ouarzazate vont parfois voler ailleurs.

Tous les espoirs sont donc maintenant entre les mains de l’ONDA pour les infrastructures indispensables. Depuis septembre 2013, l'ONDA semble active sur la planification d'une construction permettant d'abriter de grands planeurs incluant des planeurs solaires, qui sont aujourd'hui plus légers et fragiles que les planeurs traditionnels.

L'Agence Marocaine pour l'Energie Solaire (MASEN) a fait venir Solar Impulse à Ouarzazate en juin 2012. L'association Sud Atlas Vol à voile a participé à cet évènement. MASEN pourrait donc, on l'espère beaucoup, également soutenir le décollage de l'aviation sans moteur en aidant des constructeurs à venir faire des démonstrations grandeur nature à Ouarzazate, voire y assembler leurs prototypes. Les constructeurs d'aéronefs solaires, tels que Solar Flight avec la série des Sun Seekers, n'attendent que cela.

Deux ou 3 ans après avoir fait venir le Solar Impulse, MASEN pourrait ainsi définitivement faire entrer le Maroc dans l’ère du solaire et particulièrement du vol solaire, non plus expérimental mais généralisé avec des productions en série. MASEN contribuerait ainsi à attirer des milliers de pilotes de planeurs venus du monde entier avec leurs proches, pour des stages, des compétitions et autres fêtes de l'aviation et de l'écologie.

Enfin la jeune Fédération Royale Marocaine d'Aviation Légère et Sportive a un rôle à jouer, en s'appuyant sur l'association Sud Atlas Vol à voile qui depuis plus de 10 ans fait avancer tout cela dans l'intérêt du Maroc et des pilotes de planeur du monde entier.

In cha’a allah

Président de l’association Sud Atlas Vol à voile

Laurent Chavanet

laurent.chavanet|at|free.fr

لنسخة العربية

قاعدة الطيران الشراعي بورزازات، أين وصلنا؟

تعتبر أجواء ورزازات من بين الأفضل في العالم لممارسة الطيران الشراعي. لهذا فإن طيارين من ألمانيا وسويسرا وفرنسا وبلجيكا ومؤخرا من بولونيا يأتون إليها بانتظام لممارسة هذا النشاط. وفي سنة 2009 وصل إليها طيار أسترالي على متن طائرته من نوع « Stemme10 » قادما من ألمانيا.

ورغم هذا كله فإن ممارسة الطيران الشراعي بورزازات لازالت تستدعي استقدام كل الآليات من أوروبا، للأسباب التالية:

من أجل إعطاء الانطلاقة الفعلية لنشاط دائم بورزازات دون الحاجة في كل مرة إلى جلب الآليات من أوروبا (وهو الهدف الذي تسعى جمعية جنوب الأطلس للطيران الشراعي إلى تحقيقه) يجب تحقيق خمسة شروط أساسية هي:

1. يجب توفير مدرج للهبوط خاص بالطائرات الشراعية. إلا أن إدارة الطيران المدني المغربية ترى أن النشاط يجب أن يتم انطلاقا من المطار الدولي لورزازات، رغم أن هذا الحل لن يكون مناسبا على المدى الطويل على اعتبار أن عدد الرحلات التجارية سيرتفع بشكل طبيعي، وهذه هي البداية.

في الوقت الحالي، ونظرا لقلة عدد الرحلات التجارية وتوقيتها الليلي فإن ممارسة النشاط لا تشكل عائق حقيقيا.

2. يجب توفير مدرجات احتياطية بأبعاد تبلغ 800 متر على 50 مترا، بعد كل 35 كيلومترا تقريبا. وحتى بعيدا عن الجبال، فإن جنوب المغرب يتميز بأراض وعرة (تتميز بوجود الأحجار و الخنادق...) ويعتبر طول هذه المدرجات مناسبا للعلو ولارتفاع درجة الحرارة ولاستعمال الطائرات الشراعية ذات المحركات المختلفة التي تبحث عن المغامرة في ورزازات. وقد يتسبب عدم وجود هذه المدرجات الاضطرارية في تدمير بعض الطائرات عند هبوطها في الصحراء مما سيحبط عزيمة إدارة الطيران المدني وينقص من اهتمامها بالطيران الشراعي.

وبالمقابل فإن تهيئ وصيانة هذه المدرجات يعتبر أمرا معقدا من الناحية الإدارية. فبالرغم من كون جنوب المغرب من المناطق الصحراوية فإننا نصادف بعض التجمعات السكنية الصغيرة هنا وهناك في الواحات القليلة التي لا يكف سكانها عن المطالبة بحقهم في الأراضي القريبة من المدرجات والتي تسمى محليا بأراضي الجموع (الجماعات السلالية) رغم أنهم لا يستغلونها إطلاقا. وفي ظل هذه الظروف فإن إشراك العمالات أمر ضروري لإعداد هذه المدرجات. كما يعتبر توفير التمويل أمرا ضروريا لإنجازهذا العمل: فتهيئ مدرج جديد في منطقة منبسطة يكلف حوالي 6000 يورو. فيما لا تكلف صيانة مدرج موجود إلا 800 يورو. ولحسن الحظ فإن المنطقة تضم عددا لا بأس به من المدرجات القديمة التي تم إحداثها على مر السنين (إما لمكافحة الثورات والفتن خلال القرن الماضي، أو لمكافحة الجراد أو لتصوير الأفلام!)

3. يعتبر التوفر على مبنى كبير أمرا ضروريا لإيواء الطائرات الشراعية. إذ تشكل الرياح القوية المحملة بالغبار خطرا كبيرا عليها عند توقفها على الأرض. كما أن توفير الظل في فترة الصيف يعتبر أمرا ايجابيا.

ومطار ورزازات يتوفر بالفعل على مبنى من هذا النوع. إلا أن بعض التعقيدات القانونية والتجارية حالت دون استعماله منذ أزيد من 10 سنوات وإلى الآن! ومن المرجح أن هذا المشكل قد وجد طريقه إلى الحل. إلا أن مساحة هذا المبنى التي لا تزيد عن 400 متر مربع (20 متر × 20 متر) لا تسمح بإيواء الطائرات الشراعية والطائرات الشراعية ذات المحركات التي تأتي عادة إلى ورزازات (من نوع ASH25 وEB28 وDG800 وArcus) . وعليه فإن وجود مبنى ثان أكبر يعتبر ضروريا في كل الأحوال. ومن الضروري أن يقوم المكتب الوطني للمطارات بإنشاء بناية صالحة:

• لعمل النادي الجوي

• لاستقبال تظاهرات الطيران القادمة من أوروبا

• لتنظيم المهرجانات والمعارض والندوات

• لتنظيم المسابقات

• لإيواء الطائرات الشمسية التجريبية.

والمكتب الوطني المغربي للمطارات بصدد دراسة إنشاء بناية من هذا النوع صالحة للقيام بكل هذه الأنشطة. ونتمنى أن يتم هذا الإنشاء في أقرب الآجال.

4. يجب توفير طائرات شراعية في عين المكان، بالإضافة إلى طائرة جرارة واحدة على الأقل لقطر الطائرات الشراعية بدون محرك. وهذا سيسمح أيضا بحماية الأجزاء الحساسة التي تدخل في تركيب الطائرات ذات محرك، التي تعتمد في الوقت الحالي على محركات حرارية تتأثر كثيرا بارتفاع درجات الحرارة وبالغبار. وهناك بالفعل طائرات شراعية وطائرة جرارة متمركزة ومسجلة في المغرب! وهي موجودة في بناية بمطار بني ملال إلا أنها لم تحلق منذ سنوات بسبب غياب الأعضاء وانعدام التحفيز بنادي بني ملال (المركز الملكي للطيران الشراعي للأطلس CRVVA). ويبدو أن أعضاء المركز المتبقين الذين يقطن أغلبهم بالدار البيضاء قد أدركوا مؤخرا أن شل حركة معداتهم يؤدي إلى ضياعها. وقد بدأ بالفعل نشاط صغير في شهر يونيو الماضي ببني ملال. ويعتبر انطلاق نشاط في ورزازات بمثابة بداية جديدة لنشاط الطيران الشراعي بالمغرب كما سيفيد في المرتبة الأولى نادي بني ملال. إذ يجب أن يبدأ تعلم الطيران الشراعي من بني ملال التي تتميز بظروف جوية معتدلة.

ولإعطاء دفعة جديدة للطيران الشراعي بالمغرب فمن الضروري إشراك الفيدرالية الملكية المغربية للطيران الخفيف والرياضي التي توجد في قيد التجديد، بالإضافة إلى الوزارات المعنية (وزارة الشباب والرياضة، وزارة النقل، وزارة السياحة، وزارة الطاقة والمعادن، والوزارة المكلفة بالماء والبيئة).

وفي انتظار ذلك فالطيران الشراعي في ورزازات يجب أن يكون بمعدات مستوردة مؤقتا.

5. يجب التوفر على ترخيص للطيران من إدارة الطيران المدني المغربي بالرباط. وقد لاحظنا أن الإدارة في الوقت الحاضر ورغم توصلها بطلباتنا شهورا عديدة قبل انطلاق المنافسات، لا تسلم التراخيص إلا في اللحظات الأخيرة. وفي سنة 2013 لم يصل الترخيص في الوقت المناسب ونتيجة لذلك رفضت إدارة الجمارك بطنجة دخول طائرة شراعية.

والمغرب لا يتوفر في الوقت الحالي على خطة شاملة لتطوير هذا المورد السياحي الرياضي والبيئي.
يمكن تشبيه ورزازات بشاطئ يوفر الظروف المثالية لممارسة التزلج على الألواح إلا أن السلطات تتعاطى في الوقت الحالي مع طلبات ممارسة هذه الرياضة من طرف سباحين غرباء قادمين من أماكن مختلفة بشكل فردي! كما تفرض ركن ألواح التزلج في الميناء بجانب سفن الشحن والصيد!

وبالنظر إلى هذه الصعوبات، يتوجه المرشحون لممارسة الطيران البيئي بورزازات في بعض الأحيان إلى مناطق أخرى.

كل الآمال إذن معقودة في الوقت الحالي على المكتب الوطني المغربي للمطارات لتوفير البنيات التحتية اللازمة. ويبدو أن المكتب قد انخرط منذ شتنبر 2013 في التخطيط لإنشاء بناية تسمح بإيواء الطائرات الشراعية الكبيرة بما فيها الطائرات الشراعية الشمسية، التي تعتبر اليوم خفيفة وحساسة أكثر من الطائرات الشراعية التقليدية.

قامت الوكالة المغربية للطاقة الشمسية (MASEN) في يونيو 2012 باستقدام الطائرة الشمسية (Solar Impulse) إلى ورزازات. وقد شاركت جمعية جنوب الأطلس للطيران الشراعي في هذا الحدث. يمكن لوكالة (MASEN) أيضا، وذلك ما نتمناه، أن تساهم في إقلاع نشاط الطيران الشراعي عبر مساعدة بعض أرباب الصناعات للمجيء إلى ورزازات للقيام ببعض العروض في الطبيعة، أوحتى لتجميع النماذج الأولية من طائراتها. ومصنعو الطائرات الشمسية من أمثال "Solar flight" مع سلسلة "Sun Seekers" لا تنتظر إلا مبادرة من هذا القبيل.

بعد سنتين أو ثلاث من جلب الطائرة الشمسية (Solar Impulse) ستكون الوكالة المغربية للطاقة الشمسية (MASEN) قطعا قادرة على إدخال المغرب في عهد الطاقة الشمسية وخصوصا في حقبة الطيران المعتمد على الطاقة الشمسية، بشكل أكثر عمومية وبإنتاج غزير. وبذلك ستساهم الوكالة المغربية للطاقة الشمسية (MASEN) في جذب الآلاف من ربابنة الطائرات الشراعية من جميع أنحاء العالم مصحوبين بأقاربهم، من أجل القيام بالتدريبات، أو للمشاركة في التظاهرات واحتفالات الطيران والبيئة.

في الأخير فإن الجامعة الملكية المغربية للطيران الخفيف والرياضي، التي لا تزال في بدايتها، مدعوة إلى لعب دورها، مستعينة في ذلك بجمعية جنوب الأطلس للطيران الشراعي (SAVV) التي تحاول منذ 10 سنوات الدفع بعجلة الطيران الشراعي لصالح المغرب ولصالح ربابنة الطائرات الشراعية في العالم أجمع.

إن شاء الله.

رئيس جمعية جنوب الأطلس للطيران الشراعي

Laurent Chavanet

laurent.chavanet|at|free.fr

A découvrir

 

Pour contacter la rédaction : notre formulaire en ligne

 

Sur le web

Suivez
almaouja
La page facebook d'almaouja.com
Abonnez vous à la newsletter almaouja
Combien de jours dans la semaine ?
Nom :
Email :